见证历史！中国无人出租车将进军英国！“赢麻了”还是挑战重重？

想当年，无人汽车、无人飞机这些词儿，只能在科幻电影里看看过过瘾。可转眼间，这些“未来玩意儿”就跑进了我们的日常生活。如今，在上海、北京、深圳等城市，已经有不少人体验过了无人出租车。

而这股无人驾驶的风，现在要吹到欧洲去了。据说，美国网约车巨头Lyft和中国百度打算把中国的无人驾驶车队送上欧洲街头。

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中国百度无人出租车进军英国

虽然去年欧盟对中国电动车加了关税，欧洲市场上也有人担心过度依赖中国供应商的安全问题，但这些顾虑似乎没能挡住中国无人车的脚步。

就在上周，中国互联网巨头百度宣布，将为美国网约车公司Lyft提供由江铃汽车制造的无人驾驶车。按计划，只要拿到监管许可，明年这些车就会在德国和英国的街头出现。

其实，Lyft并不是唯一盯上中国无人驾驶技术的玩家。Uber的自动驾驶版图也在疯狂扩张，就在几个月前，它不仅和Waymo、广州的小马智行（Pony.ai）、文远知行（WeRide）、以及Momenta等全球伙伴联手，在不同地区推出无人出租车服务，还计划明年和Momenta一起，把无人车开进欧洲市场。

Uber和文远知行的野心不止于此——他们打算先在阿布扎比和迪拜组建自动驾驶车队，然后一路向外扩张，目标是在中东和欧洲再拿下15个城市的运营权。

此外，特斯拉CEO马斯克今年6月就在得州奥斯汀推出了无人驾驶车，而且就在几周前，特斯拉也已开始在伦敦街头测试其自动驾驶软件。

这股攻势显然给Lyft带来了不小的压力。看着老对手不断在全球撒下无人车的“种子”，Lyft不得不加快步伐，把业务触角伸向北美之外，同时也加大了在自动驾驶出租车领域的投入。

推动这一切的背后，是中国庞大的电动车产业和宽松的融资环境。目前国内的无人驾驶项目得以迅速落地，百度和优步甚至已经把眼光放到更远——他们计划今年就在亚洲其他地区和中东部署自动驾驶服务。

不过，国外厂商面临的最大挑战之一，就是技术和硬件的高成本——光是一辆不带自动驾驶设备的ID. Buzz，售价就高达6.2万到7.2万美元，而江铃RT6的价格却不到3万美元，差距不言而喻。

在中国，无人驾驶已经进入规模化测试阶段，十几个城市开了试点，至少19家车企参与其中。百度在武汉的试验项目甚至成了全球规模最大的无人车测试场。相比燃油车，电动车在无人驾驶上更具优势——毕竟它们的计算机系统能更灵敏地控制动力输出，而中国正是全球电动车产量的领跑者。

当然，把无人出租车推广到一个新城市并不是“复制粘贴”那么简单。每几辆车就得配一个远程操作员来处理突发状况，还要针对不同城市的交通习惯和道路设计做专门的程序调整。

尽管挑战不小，Lyft和百度的目标仍然远大：未来几年，他们希望把车队扩张到数千辆，跑遍多个欧洲国家。

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中国市场竞争激烈

自2001年加入世界贸易组织以来，中国汽车行业就像踩了油门一样往前冲，尤其是在过去的十年。

有了政府的助推，这条赛道上跑出了一批“加速狂魔”。比亚迪就是最经典的例子——一开始只是做手机电池的，结果一转身，就成了新能源车的全球大佬；上汽集团和吉利也不甘示弱，靠收购名爵、沃尔沃这样的老牌车企，在电动车市场硬是扎下了根。

英国电动汽车协会的CEO丹·凯撒感叹道：“中国车的整体水准现在是真的非常非常高！”甚至还补了一句——中国学会造车的速度，快得惊人。

当然，快速发展的后果就是越来越卷，品牌越来愈多，市场蛋糕被切得越来越细。这样一来，很多厂商不得不把目光投向海外，希望在新市场分一杯羹。

别忘了，对于中国车来说，最大的杀手锏就是价格，谁买东西不喜欢买性价比高的？由于劳动力成本低、零部件供应链完整，再加上政府补贴，中国车的造价优势明显。

瑞银2023年底的报告就算了一笔账——光比亚迪一家，制造成本就比西方对手低25%。这也难怪，比亚迪有望在2024年超过特斯拉，直接登上全球电动车销量冠军的宝座。

当然了，低价并不是所有人都拍手叫好。为了保护本地企业，欧洲一些国家和机构也开始祭出“防御招数”，比如提高关税、加强安全与数据审查、制定更苛刻的认证标准等，试图为本土车企争取喘息空间。

面对这种局面，小鹏汽车副董事长在2024年巴黎车展上表示：“我们的竞争力，不是因为占了什么便宜，而是因为我们在全球竞争最激烈的市场拼尽了全力。”

都说兵来将挡水来土掩，这句话在过去发展的几千年中都印证着，如今也不例外。

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英国销售的汽车中，有十分之一来自中国

最新行业数据显示，今年6月，英国售出的每10辆新车里，就有1辆是中国造的。

比亚迪、Jaecoo、Omoda等新兴品牌在英国的存在感正不断增强。更巧的是，这一波增长正发生在大多数七国集团国家纷纷对中国进口车加征额外关税的时期。英国这边没有跟风加税，结果，中国车就像是找到了一个低阻力的赛道，一路冲了上来。

相比之下，中国品牌在欧盟的市占率就显得“低调”多了。Jato Dynamics的研究显示，今年前5个月，中国品牌在欧盟市场占比仅4.3%，德国更是只有1.6%，法国也才2.7%。不过，西班牙的数字高一些，达到9.2%。这差距说明了什么？很简单——英国的市场环境对中国车来说更友好。

不过，热闹的背后也有人开始担忧。一些行业大佬警告，英国汽车产业可能在这场竞争中落于下风，甚至呼吁政府考虑配额制度来保护本土制造业。

SMMT前主席、Unipart前CEO约翰·尼尔则表示：“中国制造商在各个细分市场生产的车，往往更优质、更便宜，还更具创新性。如果他们真要长期在英国卖车，我们最好让他们在这里设厂。”

目前来看，英国政府并没有受到太大压力去效仿欧盟、美国、加拿大那样对中国产电动车征收高额关税。要知道，欧盟的关税最高可达45%左右，加拿大更是直接宣布征收100%的关税。欧盟和中国目前还在谈判，考虑用“最低价格制度”来取代关税，以缓和摩擦。

当然，一些中国制造商也早就想好了对策——直接在欧盟开厂，这样不仅能规避关税，还能就近向包括英国在内的欧洲市场供货。

写在最后

当然啦，无人出租车看起来很酷，但现实并不是一片坦途。首先，不是所有人都能一下子接受一辆没有司机的车来接送自己。对一些人来说，这就像让他们坐进一架没有飞行员的飞机——即便技术再成熟，也会有担忧。

而且还有一个大麻烦——责任认定。如果无人出租车出了事，到底该算是谁的锅？是车企的？是提供算法的软件公司？还是运营平台的？现有的法律体系是针对有人驾驶的情况设计的，面对这种“没有驾驶员”的模式，很多法规都还没反应过来，这就导致事故后的处理过程可能既复杂又漫长。

再说了，每个地方都有独特的交通习惯和路况，比如伦敦的环岛、狭窄的小街道、甚至偶尔的抗议游行，这些算法都能搞定吗？

当然，无人出租车依然被很多人视作交通运输的下一次革命。但从普通人的角度来看，如果有一天无人出租车真的替代了现在的人力出租车，那很多靠开车养活一家老小的司机又该怎么生活呢？